Assurance moto TRIUMPH

Triumph a été fondée par Siegfriend Bettmann et Mauritz Schulte. Tous deux débutent par la fabrication de bicyclettes ensuite de motos. En 1902 leur première moto est lancée et en 1905 ils fabriquent leurs propres moteurs. C’est pendant la Première Guerre mondiale qu’ils vont avoir un grand succès car ce sont près de 30 000 motos qui sont données aux britanniques.

Fâcheusement à cause de la Guerre, la crise économique intervient et sans l’aide de Charles Sangster, un industriel qui avait déjà racheté dans le passé la marque Ariel, Triumph n’existerait plus. Un nouveau directeur est nommé chez Triumph en 1936. Il s’agit d’Edward Turner un ingénieur d’Ariel. En 1937, Triumph dévoile la Speed Twin avec un moteur à 4 temps et 2 cylindres en ligne qui sera la base de nombreux modèles. La demande en Angleterre est tellement forte que l’industrie Triumph ne parvient pas à satisfaire la forte demande.

1939, la Tiger 100 est de sortie, elle prend son inspiration du Speed Twin mais en plus puissante. Le chiffre «100 » correspond à la vitesse en miles par heure de la machine. Brutalement Triumph doit répondre à une tout autre demande, celle de donner des motos pour l’armée, puisque la Seconde Guerre mondiale commence.
En 1940, l’usine Triumph sera radié par les bombardements de l’armée allemande. L’usine sera reconstruite sur un autre site en 1942. Après la fin de la Guerre, début d’une nouvelle ère, Triumph fait alors sortir sa nouvelle gamme avec précisément les anciens modèles et de surcroit la 3H équipée d’un monocylindre de 350 cm3.

À la fin 40 et avec la création de nouvelles marques comme NSA et Norton, Edward Turner prennent pour décision de se lancer dans l’exportation de ses modèles aux Etats-Unis ce qui aura pour résultat d’accroitre sans cesse leurs ventes pendant les années 50 et 60. 1949, Triumph offre la Trophy TR5 un magnifique tout terrain qui remportera un franc succès. En plus de cela, Triumph en 1956 réalise le record mondial de vitesse avec 345 km/h sur le Triumph bicylindre Thunderbird 650 cm3 suralimenté.

1957, lancement de la Triumph 3TA, premier monocylindre monobloc qui va faire naitre la mode des gardes boue avant volumineux. Ce concept plait aux motards d’outre-manche qui font souvent face aux intempéries. 1958, lancement de la série T120, la plus rapide des Triumph qui sera appelé « Bonneville » un surnom qui, encore aujourd’hui remporte un succès monstre ! 1962, apparition de la Tigress, un scooter de 250 cm3 ainsi que de la Tina de 100 cm3 qui ne remportera pas le succès attendu. 1966, Triumph remporte les 200 miles de Daytona. Les T100 de 500 cm3 se verront greffer le surnom de Daytona en mémoire de cette victoire prestigieuse.

Dans les années 70, la renommée de Triumph diminue et le groupe BSA auquel Triumph appartient complique les choses. BSA surcharge les pertes d’argent et entraine Triumph dans le gouffre. 1977, Triumph décide de se limiter aux Etats-Unis mais malgré cela elles ont du mal à se vendre réduisant l’effectif salarial. Triumph recevra l’aide des pouvoirs publics qui dispensera la marque de rembourser sa date au gouvernement. 1983, John Bloor un riche anglais acquiert les droits de marque et de construction. Il décide de relancer la marque en se servant des technologies les plus modernes afin de rivaliser avec les concurrents japonais. Bloor créé alors une nouvelle usine.

1990, Triumph au salon de Cologne, présente 6 modèles de 3 et 4 cylindres : Daytona 750 et 1000 cm3, Trophy 900 et 1200 cm3 et les Trident 750 et 900 cm3. 1994, action remarquable de la part de la marque avec la sortie de la « Speed Triple » qui connaitra et continue de connaitre aujourd’hui un succès renversant. Fin 90, Triumph équipe maintenant la Tiger et la Speed Triple de l’injection. Un nouvel engin fait son arrivée sur le marché des motos sport et tourisme, la Sprint ST.

Années 2000, deux nouveaux modèles naissent sur le continent européen, la TT600 une sportive qui a pour but de faire de la concurrence aux japonais ainsi que la Bonneville de 790 cm3. La marque est une fois pour toute relancée. L’année 2002, jettera un sort à la marque puisqu’un incendie détruit toute l’usine.
En juste six mois une nouvelle usine voit le jour avec à la clef de nouveaux modèles comme la Daytona 600 supersport et la monstrueuse Rocket III qui sera la première moto de série à dépasser les 2000 cm3 !

Aujourd’hui la popularité de Triumph n’est plus à démontrer, la marque est innovante et adopte un style si particulier qu’elle ne ressemble à aucune autre marque. Triumph à un bel avenir devant elle…

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